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文邦甚至可以这么说，「新出海」不是因为容易、而是因为更难才去做它。它是企业晋升到卓越、创业者升级到一流必须跨过去的一道门槛。「新出海」是中国互联网平台型企业的一场突围战、也是中国各行各业由大到强的必经之路。因为"强起来"的时代，要求企业不能只在中国显强，而是要真正有世界级竞争力。

「新出海」是借助中国供应链优势、数字化和工程师红利等，由新一代中国企业家、创业者主导，以直连海外消费者的方式实现从卖货到卖品牌和输出技术的升级。「看五年」具体看什么？看影响「新出海」的国际局势、国家政策、技术变革、市场变化等。

实际上，特斯拉毛利率下滑甚至不及比亚迪，“罪魁祸首”是降价，而比亚迪作为曾经以“大众化”产品为主要定位的玩家之一，同样是“价格战”的重要参与者，因此也可能影响其毛利率。

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沙特的车联网生态圈通过合规、渠道、供应链和文化融合的协同作用，构建了一个互相支持的网络，增强了竞争力和市场适应性，同时提升了企业的品牌知名度、形象和忠诚度。

黄渊普认为，最难的是出海人思想心态上的“走出去”。中华民族是相对内敛和保守的民族，安土重迁。而且中国是一个大国，有统一大市场，所以不像很多资源有限的国家，比如新加坡、以色列，天然地有很强的走出国门的意愿。

出海行业深度：市场现状、破壁思路、产业链及相关企业深度梳理（一）（慧博出品）

总之，在全球化升级的新阶段，中国企业出海不再是简单的“走出去”，而是需要在全球化的大背景下，构建一个全面、协同的生态系统，真正的“走进去”。这不仅是一种战略上的升级，更是一种能力上的飞跃。

得益于跨境电商平台功能的日趋完备、我国商品品质与服务水平不断提升、供应链更加快速灵活等积极因素的支撑，越来越多中小企业做起跨国买卖越来越便利，足不出户“卖”全球。

一大早，在成都空港国际快件中心，一批批跨境包裹陆续运抵，工作人员正在忙着卸货。在仓库经过短暂中转后，这些包裹就将通过空运发往北美和欧洲。

目前中国制造业产业规模世界第一，产业类别齐全。中国拥有全球近三分之一的制造业增加值和多元化的产业结构，传统产业与新兴产业在多个领域加速发展，多种产品产量世界领先。

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